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        2021上海車展:見證中國汽車三個新紀元
        作者:管理員 來源:21世紀經濟報道 發布時間:2021/4/19

        高級別自動駕駛的元年來了?

        2021年上海車展前夕,多家車企推出號稱具有高級別自動駕駛功能的車型。

        4月16日,威馬汽車W6上市,威馬汽車稱這是“中國首款具備無人駕駛能力量產車型”。

        4月17日,北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐的阿爾法S上市,其中,阿爾法S華為HI版將搭載華為自動駕駛技術和鴻蒙OS,使用3顆激光雷達,官方稱該車可實現1000公里市區道路無干預自動駕駛。

        而威馬和極狐的背后,是中國的兩家科技巨頭——百度和華為。

        他們已經深度進軍汽車領域,華為立志“不造車,幫助車企造好車”,百度在擴大生態圈的同時,還準備在未來自己造車。

        想要靠自動駕駛“暴打”特斯拉的,還有小鵬。4月14日,小鵬汽車亮相了搭載激光雷達的智能汽車小鵬P5。隨著激光雷達的加入,自動駕駛系統將從XPOLIT3.0升級到3.5,新增城市NGP功能。

        而在今年1月初,蔚來就已經發布首款自動駕駛轎車ET7,該車將搭載蔚來全棧自動駕駛系統NAD,同樣將使用激光雷達。

        這些號稱擁有高級別自動駕駛的新車,都將登上2021年上海車展的舞臺。

        “擁抱變化”,是2021年上海車展的主題。

        上海車展前夕,小米也高調宣布下場造車,此前百度、阿里也明確表示造車。隨著科技巨頭的加入,汽車行業百年一遇的大變革,正在逐步改變汽車行業的競爭賽道與格局。

        變化,是汽車的動力源從燃油到電能的變化,是汽車從代步工具到智能終端的變化,更是整個汽車行業生態鏈的改變與行業格局的重新塑造。

        擁抱變化,是傳統車企們繼續向前的動力,更是一個個跨界者尋覓的新機遇。

        2021年具有非同尋常的意義,它中國智能汽車迎來高級別自動駕駛的元年、是傳統汽車向新勢力造車反攻的元年,也是跨界造車大發展的元年,而上海車展將是各方勢力角逐的大舞臺,也將是中國汽車三個“新紀元”最好的見證。

        傳統汽車電動化反攻

        電動化,仍然是車展的主旋律。從今年開始,跨國車企們紛紛露出獠牙,殺入電動車主戰場。其中,純電平臺是它們的“標配”。

        對于純電路徑一向保守的豐田,則將在此次車展上,推出基于e-TNGA純電平臺打造的純電車型,加快電動化步伐。

        基于純電平臺打造的凱迪拉克首款純電動車LYRIQ將于上海車展首發,通用集團也將由此以全新的姿態入局新能源領域,至關重要的Ultium平臺將覆蓋旗下三大品牌電氣化布局。

        近幾年在華發展不利的福特,則將借用新能源發展的契機,伺機重回賽道。福特放下百年車企的驕傲,主動牽手中國的比亞迪,打造國產版的福特野馬Mustang Mach-E。該車已于4月 13日上市,同時亮相上海車展。

        傳統德系豪華車BBA(奔馳、寶馬、奧迪),雖然之前都基于傳統油車平臺推出過純電車型,但是市場反響欠佳。為了推動電動化戰略,在本屆車展上,BBA將展示其基于純電平臺開發的純電車型。奔馳基于EVA純電平臺打造的EQS、寶馬全新純電動平臺打造的iX都將在上海車展完成國內首秀,奧迪則將帶來與保時捷Tycan同平臺的奧迪e-tron GT。

        除此之外,多方博弈四年的上汽奧迪,終于將在本屆上海車展露出廬山真面目。作為第一個在中國擁有兩家合資企業的主流豪華品牌,奧迪能否重返昔日輝煌,充滿想象。

        中國新造車2.0時代

        2017年的上海,新勢力集體初登舞臺,一時之間風光無限。

        2019年的上海,新勢力摸著石頭過河,磕磕絆絆進入市場。

        2021年的上海,新造車1.0還剩少數玩家,新造車2.0已經來了。

        曾經轟轟烈烈的新造車運動,一批曾經懷揣宏大理想的創業者們和他們的造車故事,有的已經消散在歷史的浮塵中,但又有一匹新的玩家帶著夢想進來了。

        如果說,第一波新造車浪潮的原始刺激是汽車電動化轉型,那么這一次的新造車運動2.0,更大驅動力則是,軟件定義汽車,汽車從出行工具變為智能移動終端。

        互聯網玩家紛紛下場了。

        在正式自己下場造車之前,百度曾以自動駕駛軟件供應商的身份在車展前夜展露姿態。華為則自信的宣稱“自動駕駛技術第一”,下一步,它會成為智能汽車時代的博世嗎?

        在軟件定義汽車的年代,中國互聯網企業們希望重新制定造車的游戲規則。

        汽車產業鏈分工從OEM、tier1、tier2由下而上的層級結構,轉變成一個個生態系統,你中有我,我中有你。在競爭中合作,在合作中競爭。

        未來汽車的話語權,會掌控在科技公司的手中嗎?傳統車企到底應該扮演怎樣的角色,在本屆上海車展上,我們希望得到更加清楚地判斷。

        認真的對手,會讓彼此更加強大。

        在蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的帶動下,中國本土車企在新能源汽車領域,沖刺高端化的夢想還在延續。

        在本次上海車展,北汽ARCFOX、東風嵐圖、廣汽埃安、上汽智己,將扛起國企自主板塊的大旗,向新興勢力發起反擊。

        此前在新能源領域碰壁的自主品牌龍頭吉利,也將帶著極氪汽車和浩瀚架構重新出發。

        備受爭議的地產大佬恒大汽車,也終于把PPT變成了整車,恒馳汽車的九款車都將在本屆上海車展上亮相。

        大潮當前,千帆競技,百舸爭流。

        百年汽車產業,在上海這座充滿魅力的東方明珠上,又一次散發出令人興奮的少年活力。



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